2019/05/15
广州，2019年5月15日——粤港澳大湾区交通基础设施的完善，可有效促进区域间人流、物流、信息等重要生产要素的流动，并加速推动湾区经济共融发展。《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台后，广东省交通运输厅将开展“大湾区交通发展规划”研究，完善大湾区对外综合运输通道和内部快速交通网络，2019年计划完成交通投资人民币1200亿元，将建成10条高速公路。高速路网在促进区域经济发展、城市间产业链衔接及各类要素的高效流动上有着非凡意义。全球领先的房地产服务和咨询顾问公司戴德梁行，近日就大湾区高速路网的布局及其为产业发展、物流、仓储地产带来的黄金机遇进行了分析与展望。
广州高速路网通车里程领跑湾区
4月初，湾区“超级工程”南沙大桥正式通车，它不仅是连通珠江东西两岸的过江通道，更是促进广州、深圳、东莞、佛山四城互联互通的黄金战略要道。自此，粤港澳大湾区交通圈全面发力，不断加快基础设施建设并加大投入力度，构建现代交通体系新格局。戴德梁行研究部根据公开数据统计，截至2018年底，大湾区9个城市的高速公路通车里程达4335公里，路网密度位居全国前列。其中，湾区交通枢纽广州的通车里程数遥遥领先。而预计到2025年，深圳将成为路网密度最高的城市。从城市群来看，广佛肇通车里程数最高；深莞惠得益于较小的城市面积，高速路网密度最高；珠中江城市群未来提升空间大。
在建高速里程上，广佛肇与深莞惠旗鼓相当，略高于珠中江，但珠中江的通车里程基数最小，故增速最快，其中中山的在建高速里程甚至超过了已开通的里程。预计到2025年，各城市群的高速路网差异性格局或将得到缓解，区域分布更加均衡。届时，大湾区9城的高速公路通车里程有望高达6053公里。
图1：预计2025年大湾区9个城市高速路网情况，数据来源：各市统计局、发改委/发改局、交通局，戴德梁行研究部
高速路网越织越密 加速港澳与内地融合发展
随着广佛肇、广中江、莞番、深圳外环等高速公路的陆续通车，以及深中通道、南沙大桥等过江通道的建成，大湾区各城市的互通时间将大为缩短。据估算，到2025年，从广州驾车出发，约2.2小时内即可到达湾区距离最远的城市，交通优势显著。值得关注的是，广州到达其他8个城市的时间总和仅为13.4小时，在湾区多个城市中名列前茅。
图2：预计2025年大湾区9个城市高速互通时间（单位：小时），数据来源：各市统计局、发改委/发改局、交通局，戴德梁行研究部
【注释】
1.城市间的通达时间，是以城市的行政中心为起点/终点估算而来。
2.每个城市圆弧上的数字表示该城市通过高速公路达到其他8个城市所花费的总时间长度。例如广州圆弧上的值为13.4，表示从广州到其他8城的时间总和为13.4小时。连接带越粗，代表通达时间越长。
戴德梁行华中区研究部助理董事及主管袁雪玲表示，高速路网的完善，将促进港澳和内地在经济、文化等全方位的融合发展。《粤港澳大湾区规划纲要》指出，将研究制定港澳单牌车辆进入内地的政策措施，扩大其在内地的行驶范围。届时，四通八达的高速路网，将为港澳地区车辆进出内地、港澳居民在内地的生产、生活，以及各类物资的流通提供便利。
助推湾区产业发展“加速度”
大湾区一体化的号角已吹响，高速路网作为区域的“血管”，可有力促进城市间各类要素的流通协作，加快湾区产业的一体化进程。
袁雪玲分享，便捷的高速路网将助力城市间一二三产业的有机融合。其中，高速公路将助力第一产业提效发展，有效促进农副产品流通。惠州、肇庆作为大湾区的重要农产品供应基地，农产品丰富多样。通过高速路网，农副产品可以更快捷的抵达广州、深圳市场，大大节省运输时间、降低损耗率，从而提高经济效益。
高速公路将促进第二产业融合发展，湾区各城市在土地、人力、税收上实现优势互补，有效促进区域间制造业的协作、升级与转移，城市间产业链的衔接将更加顺畅。以广州为例，随着广佛肇、广中江、莞番等高速的建成通车，来自佛山、肇庆、中山、东莞的原料或零部件可更快运抵广州，达到降本提效，并使广州与周边城市的产业链进一步融合。与此同时，周边城市有效承接了广州的产业梯度转移，在创造就业机会、提高经济效益的同时，实现了广州产业结构的调整优化。
第三产业如贸易、物流、旅游在密集的高速路网布局下，迎来新的发展机遇。广州定位为“一带一路”重要的枢纽城市及国际商贸中心，佛山、东莞则是重要的生产制造基地，密集的高速路网使商品贸易更方便快捷，产品能更迅速地走向全国乃至国际市场，在此带动下，物流业（尤其是冷链物流）亦将得以腾飞发展。便捷的高速路网还将给惠州、清远等旅游资源丰富的城市导入大量游客，周边游、自驾游等商业机会日益增多，旅游业将拥抱新机遇。
产业地产迎来黄金发展机遇
提到高速路网建设给地产板块带来的机遇时，袁雪玲分析，高速公路与其他运输方式的结合，将带来叠加优势，仓储、物流等产业地产迎来黄金机会。不仅是湾区高速路网越织越密，轨道交通、港口的发展同样日新月异，在此情况下，多种运输方式的配合，将产生乘数效应，带来非比寻常的运力和运输效率，使得商品流通更加频繁，为仓储、物流发展带来更多机会。
以广州南沙为例，南沙定位为广州的城市副中心、粤港澳全面合作示范区，汽车制造、机械装备企业及总部型企业众多，在大力发展iab、nem等新兴战略型产业下，南沙对人才、资金的吸引力在不断增强。各类基建工程的建设开通与南沙的快速发展相辅相成，日益增多的人流、物流衍生出对仓储、物流等产业地产的新需求。
图3：南沙重点交通项目一览，制图：戴德梁行研究部
路桥方面，南沙大桥连接了广州绕城高速和广深沿江高速，使广州到深圳的路程缩短约10公里，车程或缩短半个小时，有力促进了番禺、南沙与东莞、深圳的交流互通。随着南沙的经济发展和人口的持续导入，各项生产、生活资料的需求持续走高，仓储、物流产业的扩张呼之欲出。
水运方面，南沙拥有大型深水码头，也布局了钢铁、石油化工等大型原材料基础工业。随着大湾区经济的稳步增长，区域对各类大宗原材料的需求将持续增加；另一方面，进出口贸易、跨境电商贸易同样方兴未艾，集装箱的吞吐量持续看涨。进出口货物的增加，将有力促进水陆联运的发展，催生对货物仓储转运场所、物流园的强烈需求。
铁路方面，南沙正在加紧建设疏港铁路，建成后将贯穿广州、佛山、江门、中山等地。届时，上述城市与南沙港之间的货物运输效率将大幅提高。与港口类似，水铁联运、路铁联运的发展同样带来对仓储转运、物流园的需求激增。
袁雪玲总结，大湾区高速路网的快速铺开，与其他多种运输方式的有机结合，将极大地提高区域内的运输效率，为湾区一体化与经济发展打下坚实基础。仓储转运场所、物流园区等产业地产领域将在湾区建设帷幕下搭上快速列车。
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